近日，苏通第二过江通道建设指挥部组织召开了项目第一次工地例会并完成了首批取样工作。会上，法尔胜检测公司项目团队就检测筹备情况进行了专项汇报，并与各方围绕工作界面划分深入交换意见，为后续检测工作高效协同奠定了基础。

苏通第二过江通道项目起自沈海高速公路（G15）与沪陕高速公路（G40）交叉的小海枢纽，向南跨越长江，终点接入204国道，全长42.951公里。通道位于已通车的苏通大桥与沪苏通大桥之间，距两桥各约20公里。

通道采用桥梁方案跨越长江，其中跨江段桥梁全长10.501公里，由东水道航道桥、通州沙引桥、西水道桥和南北引桥共同组成。东水道航道桥主桥跨越长江主航道，全长3.81公里，设计采用主跨2300米的斜拉-悬索协作体系，兼具大跨径与高刚度优势，建成后将成为世界桥梁领域的又一标志性工程。

业主单位指挥长带队赴钢结构制造厂进行实地考察，法尔胜检测公司项目负责人全程陪同，并就检测流程、关键控制点及质量保障措施进行了现场介绍。考察过程中，业主对检测公司专业、严谨的检测方案及前期准备给予充分肯定。

锚碇：大桥的“骨骼”先扎根

北锚碇被业内称作“受力基石”，体量惊人。地下沉井长86.4米、宽75.7米、高52米；地上锚体长80.5米、宽83.874米、高40米，整体呈三角框架重力式结构。它像一只稳稳插入长江北岸的“巨型三脚架”，把桥面传来的巨大拉力层层卸下，再悄悄传向深处岩层，确保巨无霸沉井在滔滔江水中稳如磐石。

下一步，法尔胜检测公司将严格遵循相关规范与合同要求，以数据为导向、以质量为根本，扎实推进北锚碇钢结构第三方检测各项任务，为苏通第二过江通道工程建设提供科学、公正、权威的检测服务。